Eenenveertig jaar na zijn debuut zijn er niet veel manieren meer waarop de Toyota AE86 te onderscheiden is niet gewijzigd. Vrijwel elke mogelijke variatie is onderzocht, van straat-, rally- en circuitconstructies tot drag- en drift-opstellingen, met motorwissels variërend van roterende en inline-sixes tot zelfs V8-conversies. De veelzijdigheid van Toyota’s bescheiden achterwielaangedreven Corolla uit het midden van de jaren 80 is ongelooflijk.
Een van de meest populaire en beproefde combinaties is de combinatie van het iconische AE86-chassis met Nissans legendarische SR20DET 2.0L-turbomotor. Voeg daar wat authentieke Japanse drift-aerodynamica en een set kleine, brede wielen aan toe, en je hebt een recept voor iets heel bijzonders, zoals de auto uit de throwback-post van deze week. Tien jaar geleden reisde Dino naar Honolulu voor het Offset Kings Hawaii-evenement van 2014 en selecteerde Justin Whaley’s AE86 Corolla voor een speelfilm. Laten we de klok terugdraaien en eens beter kijken…
2014 Functie
Het is nu bijna moeilijk te geloven, maar ongeveer vier jaar geleden werd deze AE86 vergeten gevonden buiten het huis van een oude dame. Zeven jaar daarvoor was de stuurbekrachtiging uitgevallen en nooit gerepareerd, waardoor de Toyota daar maar in een semi-verlaten staat had gestaan. Het is verschrikkelijk om een auto met heel veel potentieel te zien wegrotten, iets waar ik in Japan vaak getuige van ben, maar we zijn eigenlijk in Hawaï, waar het verhaal van Justin Whaley’s Het werkt niet begint.
Omdat hij zo lang stil had gestaan, kreeg de auto problemen, maar dat baarde Justin en zijn vader weinig zorgen, die precies wisten wat het zou kunnen worden. Ze pakten de Corolla SR5 op en brachten hem – in een tijdsbestek van drie jaar – op spectaculaire wijze weer tot leven. Voor mij was dit de auto die de auto stal 2014 Offset Kings Hawaii-show in Honoluluen degene aan wie ik besloot de #FeatureThis-prijs toe te kennen.
Er was niet veel voor nodig om erachter te komen dat a kavel Er is hard gewerkt om het er zo goed uit te laten zien en te laten functioneren als het nu doet; elk gebied van de auto waar de nodige aandacht aan wordt besteed. Als dat geen Speedhunters-functie rechtvaardigt, weet ik het ook niet meer!
Daarom ontmoette ik Justin de avond na de show net buiten de stad. Het idee was om wat foto’s te maken van zijn Trueno (zo zullen we het vanaf nu noemen) die jullie niet alleen de auto in detail zouden laten zien, maar ook zouden benadrukken dat we inderdaad in de staat Aloha waren. Nu Justin tot laat in de avond druk bezig was met zijn werk, hadden we niet het voordeel van tropische zonneschijn om licht te werpen op enkele pittoreske locaties op het eiland.
Oahu wordt ‘s nachts behoorlijk donker en daarom besloten we, na wat nadenken, naar Waikiki te gaan – de meest verlichte plek op het eiland. Net als sommige andere locaties waar ik tijdens mijn paar dagen op Hawaï heb gefotografeerd, is het er een die ik me nog lang zal herinneren!
Maar genoeg daarover – laten we een stapje terug doen en kijken hoe Justins auto tot stand kwam. Toen hij de Trueno voor het eerst ophaalde, was het eerste dat hij en zijn vader deden de 4A-C-motor weggooien en vervangen door een 3T-C. Die eerste motorwissel leverde meer vermogen op, en met een versnellingsbak met 5 versnellingen ook – meer overbrengingsverhoudingen om mee te spelen. Justins vader speelde een belangrijke rol bij het werkend krijgen van de auto en leerde hem hoe hij eraan moest werken, maar de rest was aan hem. De daaropvolgende jaren werkte Justin tijdens de zomers hard om zoveel mogelijk te sparen en dit vervolgens allemaal uit te geven aan onderdelen en upgrades. Gaandeweg raakte hij in de war en ontmoette gelijkgestemde mensen die allemaal hielpen om de passie nog meer aan te wakkeren. Natuurlijk kwam er uiteindelijk een tijd dat hij aan de macht gewend was en meer nodig had. Ongeveer een jaar geleden was het tijd om een stap verder te gaan…
Er werd een grote beslissing genomen: de motor werd eruit gescheurd en de AE86 werd uitgekleed tot een kaal chassis. Er volgde een hoop stikwerk – elke kraal hielp de oude schaal stijver te maken voordat Justin hem opstuurde om te laten spuiten: metallic zilver voor de buitenkant en een paarse tint voor de motorruimte.
De behoefte om meer vermogen te vinden werd gemakkelijk gerealiseerd door de turboroute te volgen, maar in dit geval niet met een Toyota-motor. In plaats daarvan besloot Justin te rijden met een beproefde Nissan SR20SET afkomstig van een S13. Naast de motor werd ook een overeenkomstige Nissan-vijfversnellingsbak geplaatst, waardoor de Trueno meteen van een kavel meer potentieel.
Met een zoektocht om de dingen vanaf het begin op de juiste manier te doen, nam Justin de tijd voor de details. AP Garage kreeg bijvoorbeeld de taak om de motordraden weg te werken om de ruimte zo overzichtelijk mogelijk te houden. Wat de mechanische kant betreft, was de SR20 uitgerust met een S15 kogellager T28-turbocompressor gemonteerd op een JSP-spruitstuk en verbonden door een Megan Racing-elleboog en een aangepaste downpipe.
Een op maat gemaakte, door Alpha Project Garage gebouwde intercooler zit precies in de grille van de Trueno en is op zijn plaats bevestigd met eenmalige aluminium buizen. Direct daarachter zit een mooie, stevige radiateur die ervoor zorgt dat de koelvloeistof op een optimale temperatuur wordt gehouden – zelfs als Justin de Toyota een beetje zijwaartse steun geeft.
Hier is de pijp die het voorraadinlaatplenum voedt en de plaatsing van de GReddy-afblaasklep van dichterbij bekeken. Om het maximale uit de S15-turbo te halen, monteerde Justin ook enkele milde Tomei-nokkenassen, tuimelaarstoppers en BC-klepveren voordat hij de kop op zijn plaats vastzette met een A’PEXi metalen koppakking en een set ARP-tapeinden. Nismo 550cc/min-injectoren houden de dorst van de SR te allen tijde gelest, terwijl het A’PEXi Power FC-motormanagementsysteem ervoor zorgt dat alles soepel verloopt. Er is een Exedy-koppeling toegevoegd om de aandrijflijn te versterken, evenals een MK1 Celica Supra-achterkant, die Justin heeft opgespoord en vanuit Californië heeft verscheept. Daarin zit het gelaste differentieel, waardoor de AE86 met weinig provocatie zijwaarts kan gaan.
Er is veel aandacht besteed aan de ophanging en het algehele rijgedrag van de Trueno. Naast andere upgrades is er een set Parts Shop MAX-schroefsets, evenals de toevoeging van T3-schakels en trekstangen, plus Megan Racing-spanstangen en Tanabe-stabilisatorstangen.
Het resultaat is een auto waarmee hard kan worden gereden, met voldoende vermogen om Justin zowel op als buiten de straten van Oahu te vermaken.
Maar hij was nog niet helemaal klaar. Justin wilde ook dat de Trueno het soort uitstraling zou hebben dat mensen zou tegenhouden en ervoor zou zorgen dat hij opviel op shows. Iets dat het afgezien zou maken van de gebruikelijke AE86-look die je tegenkomt. Dat werd vrij eenvoudig bereikt met een Run Free aero-pakket, gekruid met een paar extraatjes.
Inbegrepen zijn op maat gemaakte uitlopende voorspatborden – verbreed om 15-inch Work Equip 01’s te bevatten die 9,0 inch breed zijn en een behoorlijk agressieve -18 offset hebben.
De East Bear-spiegels zijn veel aerodynamischer geprofileerd dan de hoekige standaardartikelen en voegen ook een mooi modern tintje toe aan de jaren ’80-lijnen van de AE86.
Wat de auto echter echt een unieke uitstraling geeft, zijn de Origin-overspatborden aan de achterkant. Ze zijn met zichtbare klinknagels op het lichaam bevestigd en geven de heupen van de Trueno een behoorlijk aanzienlijke toename in omtrek. Hierdoor kunnen de 9,5-inch Equips achteraan zeer agressief zitten, met de gebruikelijke vierkante uitlijning die kenmerkend is Hachirokus.
De auto draagt trots het logo van de Thrillseekers Club – het driftteam waar Justin lid van is.
JDM ‘Redline’ achterlichten van a Verslaafd AE86 Trueno en een J-Blood FRP-luik volgen; om de achterkant glad te strijken en de look te voltooien waar Justin voor ging. Zoals hij ons vertelt, wordt de auto veelvuldig misbruikt, maar is hij onlangs speciaal voor het Offset Kings-evenement opgeschoond en opgefrist.
Zittend tegen de achtergrond van Waikiki Beach, zag de AE86 er zeker goed uit. Dit is een auto die perfect de Hawaïaanse autocultuur vertegenwoordigt: liefde voor auto’s, maar ook voor het gelijkmatige groter liefde voor het aanpassen ervan op de juiste manier.
Het werk werd voortgezet in de cabine, die na het stiklassen van het chassis weer in elkaar werd gezet. De zaken zijn relatief eenvoudig gehouden en alleen de belangrijke zaken hebben een upgrade gekregen. Dat omvatte onder meer het vervangen van de fabrieksstoelen door vaste Bride Zeta II-bakken die laag op de Buddy Club-rails zaten, en het monteren van een Nardi-stuur.
Justin heeft een op maat gemaakte verlengde schakelhendel gemaakt, waardoor het een stuk gemakkelijker wordt om versnellingen te pakken via de Nismo korte shifter. De tweede hendel activeert de ASD hydraulische handrem die de achterwielen bij de minste trekkracht blokkeert – een onmisbare aanvulling voor elke serieuze driftbui.
Een A’PEXi AVC-R Black Edition-boostcontroller is in de middenconsole ingebouwd voor een mooi contrast met het periode-correcte cassettedeck.
En de A’PEXi Power FC Commander biedt snelle en gemakkelijke toegang tot een groot aantal gegevens afkomstig van de ECU, evenals de mogelijkheid om de ontstekings- en timingkaarten direct te verfijnen.
Het was geen gemakkelijke opgave om de auto te krijgen waar hij nu is, maar vastberadenheid en veel hard werken brachten Justin precies daar waar hij wilde zijn met zijn Het werkt niet. Een van de hoogtepunten van de avond was het zien van de auto die door de straten van Honolulu reed; de SR20 kabbelde weg terwijl Justin probeerde het toerental zo laag mogelijk te houden om niet de ongewenste aandacht van de Hawaii 5-0 te trekken.
Noem het een perfecte samensmelting van vorm en functie – een auto die zijn werk doet op het gebied van prestaties, maar ook de aandacht trekt op autoshows. Ik denk dat dit de reden is waarom het uiteindelijk mijn beste keuze was van het Offset Kings Hawaii-evenement van 2014.
De Speedhunters
Instagram: de snelheidsjagers
Dino Dalle Carbonare
Instagram: dino_dalle_carbonare
dino@speedhunters.com